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；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價為35.1元/噸，比5月28日下降了1.0元/噸；秦皇島港至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為30.7元/噸，比5月28日下降了0.7元/噸。本期，沿海地區(qū)不同船型在各個航線上的煤炭運價繼續(xù)下挫，這一過程已經(jīng)持續(xù)了兩個多月，但似乎越來越受到運營成本的支撐，近期下降幅度有所收斂。 目前，全國主要電力企業(yè)電煤消費的萎縮程度加深，六大電廠煤炭可用天數(shù)也“居高不下”，煤炭下游消費企業(yè)采購積極性受挫。主要發(fā)運港口和重點消費企業(yè)的煤炭庫存持續(xù)增加，國際煤炭價格繼續(xù)下探，煤炭進口有望繼續(xù)保持高位，沿海煤炭市場運行環(huán)境仍無利好刺激。 據(jù)悉，進入4月份以來，秦皇島煤炭發(fā)運量同比下降5.3%，為今年以來最大降幅。5月中旬以來，秦皇島錨地船舶已跌破百艘以下，運力需求陷入低潮。另據(jù)分析稱，隨著南方逐漸進入“迎峰度夏”，用電量逐漸上升，再加上近期國家釋放出一系列經(jīng)濟刺激政策，新一輪的重大基建項目相繼開工，煤炭需求將適度升溫，沿海運輸市場有望迎來階段性底部。但航運市場的低迷狀況并未改觀，航運企業(yè)仍將面臨“嚴(yán)峻的考驗”。